Moteur, coque, homologation : ce qu'il faut vérifier avant d'acheter un RIB neuf ou d'occasion.
Balade côtière, plongée, ski nautique, grande distance ? Le semi-rigide n'est pas universel : vérifiez la puissance moteur maximale homologuée (en CV, inscrite sur la plaque constructeur) et la capacité maximale de personnes. Dépasser ces limites est illégal et annule votre assurance en cas d'accident.
Les flotteurs en Hypalon durent 15 à 20 ans, le PVC 8 à 12 ans. Inspectez chaque soudure et valve. Un tube poreux ou décollé = remplacement complet : comptez 1 500 à 4 000€ selon le gabarit. Demandez la date de fabrication du tube — elle est souvent différente de celle du bateau.
Vérifiez le nombre d'heures moteur (équivalent kilométrage). Au-delà de 500h, exigez un rapport de révision complet. Demandez l'historique d'entretien : vidanges, impellers, anodes. Un moteur mal entretenu en eau salée se détériore très rapidement. Méfiez-vous des moteurs volés — vérifiez le numéro de série sur le site de la FIN (Fédération des Industries Nautiques).
Tout bateau de plus de 2,5m doit être immatriculé. Vérifiez le titre de navigation et la plaque CE (marquage obligatoire depuis 1998 pour les bateaux neufs). Pour les semi-rigides de plus de 6CV : permis mer côtier obligatoire. Contrôlez l'absence de gage sur le Registre des Titres de Navigation.
Au-delà du prix d'achat : remorque homologuée (500 à 2 000€), place de port ou stockage à sec, assurance (souvent sous-estimée : exigez une couverture tierce collision et assistance), entretien annuel moteur (150 à 400€), hivernage. Un semi-rigide bien entretenu se revend bien — un mal entretenu devient un gouffre.
Besoin d'un professionnel pour votre projet ?
Déposer mon projet gratuitement